| 2005上海国际车展中国概念车设计师专访系列(下) |
| 文章来源：sina 作者：设计艺术家 更新时间：2005-4-30 11:37:11 |
|
|
|
|
吉利汽车设计师裘优民：老百姓能接受的概念车
主持人：裘先生您好。非常高兴您能来我们新浪接受专访。我知道您设计了吉利的一款概念车，您能否先介绍一下？
裘优民：这个车在设计之出的主题是“从远古到未来”。根据我们的这个主题，我们想到，老爷车是现代汽车的鼻祖。因此我们在整车的造型设计上，把车的前部设计得很大，显得有古典的味道。车身中间加入了许多的新的造型元素和造型语言，让“城堡”概念车感觉是一种高科技的，新型的。一些细节的处理则是根据现代的观念进行设计的，是记录汽车工业100年的发展到今天这一步。
主持人：今年的上海车展和往年相比有最大的不同，国内的品牌出了自己的概念车。现在的企业为什么这么乐衷推出概念车呢？到底概念车队企业来讲有什么重要的战略意义？
裘优民：概念车按照我们自己的理解是一个企业展示自己的技术和一些汽车制造业的发展方向。像我们的这款概念车，如果说企业慢慢完善的话，他就可能进行生产，他体现了一个企业的技术研究能力和一些方向。
主持人：不同的企业有不同的企业文化，对他的车型也有一些要求，这些方面是否影响到您在设计车时候的一些思路。
裘优民：主要是按照企业的要求，这款车我们设计出来，是希望他能够量产。等到这个车真正通过市场验证以后，这个车能否变成量产，这里有一个东西让我们评价、欣赏、鉴定，这样才可以让企业决定要走的方向。
主持人：您觉得这款车和吉利的文化有什么联系呢？
裘优民：作为设计者，我是希望他有一种在太空飞船中的感受。没有任何盲区的情况下，设计一个圆底。据我所知，中国的汽车没有一个很突破性的制造，要么体现科技型，要么体现流线型。我这个是融入了科技的语言，用一些几何的形体把他重新的配置，让他有一种前所未有的感觉。
主持人：现在网友有一种感觉，认为概念车的外形比较漂亮。好多传统的汽车上有的部件都没有了，比如反光镜。
裘优民：我希望大家发挥空间想象，360度的玻璃不是整块的大玻璃，只是隐藏的一种技术。我们在制造这个车的时候，我们结合一些人体的工程学的研究成果。不然的话，这个车只是一个样品，不是一个商品。我们因为时间比较紧，投入比较少，吉利在这方面起步非常的困难，是靠自己慢慢的作过来的。我们希望花小钱，办大事，我觉得这是一个奇迹，我希望大家是支持他，不贬低他。
主持人：设计这款概念车最大的困难是什么呢？
裘优民：最大的困难是轿车的定位。如果说你想打造一个比较便宜的车，我觉得应该有一个非常前卫的造型，又要让普通的消费者接受的起，低能耗，占空间小，能源的消耗低，尤其在现在的情况下，我们希望作到小排量。
主持人：也就是说这款车是一个经济型的概念车，是这样么？
裘优民：经济型说明这款车有好的性价比，不代表廉价，是有高品质的一款车型。这款是我们的自主的车，是独立开发的车，我觉得符合中国人的审美，符合中国人的消费层次。这也是符合吉利汽车的企业文化，制造老百姓买得起的好车。这款车是没有倒车镜的，有好多人提出来，这个车怎么没有倒车镜。倒车镜已经有很多的国外的新技术，比如国外的一些显像象的技术、安装摄像头，在车内就可以完全做到不用后视镜。国际上有很多的大型企业，他们设计的概念车的确很漂亮。但是中国的消费者没有办法消费。我们做的是普通老百姓的车，他们也一样有一些要求，我们是针对他们设计的。
附图：
吉利“城堡”
比亚迪设计师廉玉波：未进比亚迪就开始研发F3
主持人：前一段时间F3已经在西安下线了。请您谈谈这辆车的设计思路。
廉玉波：从比亚迪来说我们进入中国汽车的两年多时间，F3、F6是我们最早研发的东西。我们对汽车的理解，随着这两年不断的发展和不断的自我提高，自身具备了很强的研发能力。F3的研发是通过我们深入细致的调研，决定推出一款新车，我们在设计开始的时候，就达到同类型的轿车领域在世界上顶级的设计理念和制造技术。
一些高技术含量的应用是我们的起点，相对来说，我们的这个车在一些技术的方面和世界上顶级的比较并不逊色。我们大量的调研了世界上很多大的知名的公司。选择比亚迪汽车在将来的定位，我们自己有一个目标，就是这个车不光有他的品质，还要有他的技术含量。我们相信F3的设计是最适合中国人需要的，我们的设计理念是本着这个方面来的。
主持人：比亚迪完全自主自己设计，您觉得优势在哪里，不足在哪里？
廉玉波：如果我们和国际上的设计公司合作，投入是非常大的。我们自主研发，也是本着培养研发队伍的目的出发。我们已经有了一个3000人的设计队伍。在人才方面，我曾经在意大利设计过汽车，搞是结构的设计。我以前也是一个设计公司的一个常务副总经理。我在设计里面，我也帮助过一些公司。作为轿车来说，我们要和国际上同步接轨。我组织这个团队里面有一批从国外回来的，有我国从日本请来的专家，还有一些欧洲方面的顾问。我们比亚迪也想通过我们自主开发，为我们两年以后，五年以后，真正的形成我们自主开发的能力，打下一个基础。我们的比亚迪从我们的总裁，他最注重技术方面。
如果一个企业没有技术作为坚强的后盾，最终肯定不能让自己的产品站稳脚跟。汽车很需要我们在技术上投资，我们比亚迪收购了秦川汽车厂，我在这个厂还没有收购的时候，我们的研发工作就已经开始了。我们的技术和产品的开发实际上已经在企业真正的建立这个产业之前就已经开始这个动作了，我们成立比亚迪汽车公司以后，我们上海建立了研发中心。我们现在的研发中心初步的具备了各个方面的研发，我们从造型方面，安全性方面等等各式各样的技术，都有自己的实验室。我们可以不出厂门就做一款新车的研发。以前我们的所有的样车的制造，都是我们上海比亚迪刚刚在刚刚起步的时候，就已经开始研发了。
我们的整个的仿真分析，更多是零部件和检测的投入，我们有很多的实验室，比如发动机实验室，正车实验室，电磁干扰等等的我们都已经建立其他，对我们的设计进行验证，我们比较要验证，我们大量的工作在开发上面，我们的创造了比亚迪的开发的体系，我们的所有的项目都是同步进行，我们的平行的工程在 的体系运用的还是比较，我们比亚迪F3一年之内就可以设计下线体现了我们比亚迪研发的力度。
主持人：比亚迪这次在上海展出了ET概念车，您怎么评价这款概念车？
廉玉波：我们有我们的独到之处，在这方面，我们有自己很大的优势。实际上我们的具体的细节，不方便透露。但是我们现在在不断的改善和更新，我们的电动车有一个200到300人的研发团队。虽然目前还没有效益，但是我们会坚定不移的做下去。
主持人：这个车会不会量产？
廉玉波：这个还需要不断的开发和建设，当然在具备这个条件的时候，我们会进行量产。
附图：
比亚迪f3
平尼法瑞纳CEO：中国汽车设计与世界融入一体
新浪汽车： 平尼法瑞纳先生好，非常欢迎两位来到我们上海车展新浪嘉宾访谈室。首先想请两位谈谈这次上海车展上有哪些是你们设计的。
平尼法瑞纳：刚才您提到的问题，我一开始没有听清楚，以为您让我介绍所有我所设计的车，这样一下午可能谈不完，非常的多。这次上海车展有若干的车是由平尼法瑞纳设计的。你可以看到首先有奇瑞展台上推出的一台中国首次可收缩硬柄式的四人座的跑车，他们起名叫做M14，这个是我们为奇瑞开发系列产品中的一个产品。在中国长期的合作伙伴哈飞展台上有已经在日内瓦车展上展出的赛豹的系列产品。在华晨汽车展台上君威的汽车，代号为M2的汽车，这是在中国的展台上。在日本汽车展台上有三菱汽车公司的四人座的小跑车。福特展台上一款基于福特焦点的车基础上可收缩的四人座跑车。平尼法瑞纳这个名字总能见到就是在法拉利展台上，法拉利的612及其由平尼法瑞纳设计四轮跑车。
新浪汽车：许多中国的汽车用户不太了解平尼法瑞纳，但是他们可能对平尼法瑞纳设计的一些车型很熟悉。所以，接下来我想请您谈谈平尼法瑞纳到底是一家什么样的公司，跟中国的汽车业发展有什么关系。
平尼法瑞纳：平尼法瑞纳公司是一个具有75年历史的一家公司，公司创建人是平尼法瑞纳的祖父，就是老平尼法瑞纳先生。在二战之前成立了。之后得到很大的扩大，从一个超级跑车设计和制造企业变成了相对于工业化的量产车的设计，研发和相应生产的企业。平尼法瑞纳公司它为汽车界服务的范围很广，包括给汽车制造企业提供从产品定型的定义，产品造型的定义和设计，产品工程设计开发，工艺开发，为汽车企业进行生产产品。
平尼法瑞纳总是以自己多年积累的经验和知识，给它的客户提供产品的设计开发，包括高质量产品的生产。因为今天时间是很紧张的，我难以详细的介绍平尼法瑞纳这个公司，既然我们今天作客中国最大的门户网点，我希望对平尼法瑞纳公司感兴趣的人可以去平尼法瑞纳的网站去了解平尼法瑞纳公司，也可以跟我们做进一步的交流。平尼法瑞纳公司独立于任何汽车集团的生产公司，目前可以讲它是世界领先的造型设计，产品设计开发，包括一定规模小批量高端产品的生产制造者。平尼法瑞纳公司75年累计生产100多万台的汽车，目前员工有2500多名。平尼法瑞纳公司不仅是一个历史悠久的历史，也是不断成长扩大的公司。虽然是一家意大利的公司，但是也是国际性的公司，在德国、法国都有它的分公司，在中国还有代表处贴近客户提供服务。
新浪汽车：我们所知道平尼法瑞纳公司对于中国的汽车企业在造型设计和其他设计领域给予了很大的支持，也投入了很大的热情。你怎么看待为中国设计汽车应该怎么样调动和运用那些与中国有关的元素，用到汽车设计上，从而满足中国企业客户和消费者的审美需求。
平尼法瑞纳：当平尼法瑞纳公司为中国汽车企业制造产品设计的时候，它所采取的方式、步骤都是跟世界大汽车企业所做的设计是一致的。首先要了解中国企业的背景、历史、文化、品牌定位、市场的划分、消费者处于消费层次，以此来进行产品定义的前期准备。实际上坦诚的讲，它并没有刻意把符号性中国文化和色彩的元素放到某一个车里，它是针对每一个项目，每一个行业，是哈飞也好，奇瑞也好，长风的车也好，华晨的车也好，他们背後企业的故事，他们背後客户分化，他们市场的划分，以此有针对性的进行产品设计和开发。并不一定要带有符号性的东西。
新浪汽车：我们换一个角度来想这个问题，您觉得一款具有中国特色的，适合中国消费者文化需求的应该是什么样的车。
平尼法瑞纳：如果说一个有中国特色的汽车产品，你很难把它割裂中国的背景，中国是历史悠久的国家。车的整体比例的协调，整体线条的流畅，它从各个角度都非常清晰的反映，这个底蕴很深，不是一下就可以识别的，并且中国客户对于内部空间的用料，材料，空间尺寸都是非常有中国市场特色的。而且有些造型线条来讲，它应该说是中国市场独有的，总体来讲中国汽车是融入世界汽车一体的，都是好的东西。
上海通用年轻设计师黄斌：陆尊打造全面五星级
问：别克GL8陆尊定位是高档公务商务旅行车，有了这个定位之后在设计这款车的时候有什么具体的设想和要求？
答：主要是我们针对几方面来达到这个高档的公商务旅行车的概念。一个是它的大气外观，一个就是它的舒适灵活的空间使用性，还有一个就是他的安全，主要是在这些上面。
问：您觉得这款陆尊它最大的特点是什么？
答：最大的特点是给人一种全五星级享受的豪华概念。
问：在这个具体车的性能上和GL8有什么大的改进呢？
答：具体性能在行驶稳定舒适上面，肯定比GL8有更大改进。因为这个公商务行政 级别 MPV来说，我们比较注重这个稳定安全方面和稳定驾驶性能，最要的是它的安全性能是通过北美五星级碰撞的认证，在天津也通过这个认证。
问：整个中国汽车工业设计领域需要从哪些方面加强，才能使我们即在国内也在国际上有我们自己的优势，因为我们的优势只是在国内对自己的消费人群比较了解，而在国际上就不太适应，怎样做能达到国际化？
答：目前阶段我们还是把国内的消费群作为目标，发挥我们中国人特长的一个优势。
问：上海通用在国内是最具有实力的汽车制造商之一，又有美国通用的大力支持，在研发方面肯定有得天独厚的条件，我想在设计这款车的时候通用是否给上海通用一些技术上的帮助或其他方面上的支持？
答：长期以来泛亚和上海通用都一直在和北美的技术中心总部有很密切的联系，北美技术中心一直都给我们长期的技术支持和指导，和对车型数据库资料的开放这方面，把泛亚作为通用全球设计中心的一个卫星公司来作为它的网络开发内容。
问：这款车在GL8的平台上进行改进和创新，就是说比原来的GL8更高档豪华，定位就更高一些。为什么不选择引用GL8原有的设计版本或者新的车型，而是我们要自己研制来改进GL8呢？
答：因为我们在中国这个豪华MPV市场产品里面是一个独特的市场定位吧，因为有泛亚的研发力量在很多项目上得到通用设计的认可，在这个产品上面我们是以泛亚和通用作为设计主导来完成这个项目。
附图：
GL8陆尊豪华商务车
长安陆风风尚总设计师许林：发动机是自己的
问：长安汽车在这次车展上展示了第一款MPV车型陆风风尚。现在国内MPV市场不断成熟，长安是出于何种考虑来设计和推出这款MPV车型的？
许林：首先感谢您为我提供向大家介绍长安MPV新车---“陆风风尚”的机会。
在2003年的上海车展上，长安推出了第一款MPV概念车“杰勋”，并宣称将进军MPV领域。时隔两年，长安如愿以偿，在今年的车展上隆重推出了为国人倾心打造的第一款纯正中国血统的MPV新车--“陆风风尚”。
长安要做大做强，不仅要扩大现有车型的生产能力，更需要有更多的车型平台来做技术支撑。因此，长安“陆风风尚”这一纯正中国品牌的MPV的成功开发，对长安来讲，不仅仅是获得了一款产品，更重要的是它极大的提升了我们自主研发的能力和整车项目开发的管理能力，为我们后继车型开发提供了一个更为良好的平台。
问：这款MPV最大的特点是什么？
许林：“陆风风尚”首先是非常独特的，她搭载2.0升长安自主研发、拥有自主知识产权并具有当今世界先进水平的汽油发动机。该车造型流畅，动感的外表，很耐看。“U”形车身设计，在保证整车线条圆滑流畅的同时提供尽可能大的乘员空间，最大化地满足乘员对车内空间的要求，作为一款多功能商务、家用汽车，在内饰及配置上是完全轿车化的设计。
在空间方面，这款MPV采用了可调式座椅，可以轻松将座椅调节到最佳状态供7人乘坐。也可将第三排座椅放置藏于地板平齐，使其具有多样化的储物空间。同时，为提供更多的空间灵活性，第二排座椅还可前后滑动。以创造更大的载物空间。
在底盘方面，这款MPV设计是以轿车结构为基础，它具有轿车的舒适驾乘感受。液压动力转向系统，保证转向轻便和操控灵活。前端采用轿车式独立悬架系统，辅以防倾平衡稳定杆，大幅降低过弯时的侧倾现象；后端采用扭转梁随动臂式半独立后悬架系统,以高刚性材料加上特殊几何设计，不但提升操控准确性，更增强了结构强度。前后盘式制动，确保制动安全平稳。
在看不见的主动与被动安全防护方面，更提供车主全方位的安全防护。用高刚性安全车体，当车体遭受重大撞击时，溃缩区可吸收大量撞击能量，有效分解碰撞力；此外， ABS、EBD电子制动力分配系统自动调配各个轮胎最大的制动力，电子式安全气囊、预紧式安全带都将为乘员提供最大的安全保护。同时，整车通过在欧洲、澳洲最苛刻的试验和验证考核，达到并优于国家和欧洲标准，那更是直接的安全和品质保障。
因此，这款MPV最大的特点是：超乎外观想象的多样化空间变化，卓越的性价比，具有完全自主知识产权，配备自主开发的“中国心”—CA20发动机更具国际先进水平的超强动力。
问：请您多谈一谈2.0发动机的相关的研发情况。
许林：“陆风风尚”配备的2.0升发动机是长安与国外著名设计公司联合研发的产品。该机采用全铝合金缸盖制造、四缸十六气门、多点电喷系统、塑料进气歧管、平行流冷却系统、独特油气分离系统等高新技术，带来了2.0L发动机147马力功率、186牛·米扭矩的超强动力；并通过了欧洲最苛刻的试验和验证考核，多项技术指标优于国际同类机型，具有36项专利技术。
这款 “中国芯”发动机的研发成功，不仅带给人超强的动力与高新科技享受，更为重要的带给国人经济与适用，带给国人自信和自主。
问：这款真正MPV的出现，是否意味着长安在今后的车型设计上要有新的发展方向？
许林：正如我与您谈得的那样，长安要做大做强，公司领导尹总为我们提出了“四年翻番跨百万、六年收入过千亿”这样一个目标。要实现这一目标，长安将大力推进三大平台建设，即：产品研发平台建设，生产制造平台建设，营销服务平台建设。而产品研发平台建设，就是要坚定不移的走自主开发之路，以研发体系及流程的完善、研发水平的提升来推出高性价比的新品。
这款真正MPV的出现，她意味着长安“以微为本，以轿为主”战略正在踏实地逐步实施，也是长安在自主产品开发能力上的突破；显示出长安不仅在微车开发上具有较强的实力，在MPV、轿车的研发上也大有所为，同时也预示着长安在今后的车型设计上将有新的发展方向。
问：设计MPV与轿车最大的不同是什么？设计上最需要考虑的是那些方面？
许林：MPV的概念Multi-purpose Vehicle的缩写，即多用途车。
正如您所说得那样，MPV引入我国的时间并不长，现国内MPV市场正在不断成熟，这个市场还大有可为。我认为设计MPV汽车与轿车的最大不同是：突出MPV的多功能性，集轿车、旅行车和厢式货车于一身。
我是一位在汽车行业从事开发只有18年工作经历的工程师，就MPV设计上需要考虑的问题谈一点肤浅的认识。任何一款汽车的研发都有其目标定向，我认为MPV设计上最需要考虑以下几个方面：
(1)运动时尚的外观；
(2)优良的底盘平台；
(3)轿车化的整车布置设计；
(4)可供多种环保动力配置选择；
(5)全面的安全性能提升和较完善的主动、被动安全防护；
(6)多样化的内部空间变化。
问：“形”和“势”除了造型上的寓意，是否在功能和性能上也有新的突破，请您介绍一下。
许林：长安“陆风风尚”不仅在“形”和“势”有她独特的寓意，在其功能和性能上也有新的突破。在功能上她是一款真正意义上的多用途汽车，第一排、第二排可实现前后滑动，第三排座椅在不拆下的情况下可以轻松放置与地板平齐，提供多变的内部空间组合，可以弹性乘坐5至7位成人；在性能上其采用轿车化的内部环境布置，绿色欧三环保动力，操控出众的HPS转向系统，独特的前、后悬架系统结构，完善的ABS、EBD、电子安全气囊等主动被动安全防护，多重防盗系统等高新技术。因此，在功能和性能上“陆风风尚”都有所突破，特别是在研发能力上“陆风风尚”的开发成功更是长安“以我为主、自主开发”的突破。
|
|
|
 |
|
|
|
| 设计文章录入：smile 责任编辑：smile |
|
上一篇设计文章： 2005上海国际车展中国概念车设计师专访系列(上)
下一篇设计文章： 清华大学彭培根教授：奥运建筑 我有话说… |
| 【发表评论】【加入收藏】【告诉好友】【打印此文】【关闭窗口】 |
（只显示最新10条。评论内容只代表网友观点，与本站立场无关！）
