| 2005上海国际车展中国概念车设计师专访系列(上) |
| 文章来源：sina 作者：设计艺术家 更新时间：2005-4-30 11:34:41 |
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2005上海国际车展对大众开放的第一天，最吸引观众的莫过于众多国内自主品牌汽车厂家纷纷推出了自己的概念车和众多量产车型。针对众多量产自主品牌车型，新浪汽车频道在最短的时间内策划了一场针对自主品牌新车设计的专访行动，把自主品牌新车设计师请到新浪汽车聊天室，畅谈自主品牌量产新车的设计过程和最新理念。
这些设计师们，均担任公司首席设计师、设计总监甚至副总裁等高级职位，对自己企业的研发和中国现阶段存在的研发问题都最有发言权。在同这些成功设计师的专访过程中，设计师们的才华给网友留下了深刻的印象，也对中国汽车设计的发展充满了憧憬和信心。以下就是这次设计师系列的专访：
大红旗概念车设计师：汽车设计的灵魂是比例
2005年4月23日，上海车展现场，中国第一汽车集团公司28岁的年轻设计师常冰，作客新浪，与广大网友“面对面”．
新浪汽车：常冰你好，非常荣幸您来到新浪汽车频道上海车展嘉宾聊天室，就大红旗这款非常引人瞩目的概念车的相关问题跟广大网友做一个交流。首先我想请您谈谈有关大红旗设计方面的整体思路。
常冰：思路是这样的，首先要做到一点就是重塑红旗品牌的辉煌，因为红旗在历史上有非常好的形象，由于种种原因这个品牌的发展有很多波折，而且我们一汽一直在努力想推出我们自主开发的新一代的大红旗，让这个辉煌继续下去，今天一汽终于把这个事情做到了。我们把第一步迈出去了，我们希望从这一步开始把红旗的辉煌持续下去。
新浪汽车：这款概念车既传承红旗的品牌要素，也同时做了大胆的更新和突破。这款大红旗概念车车身整体造型设计上的亮点，你能不能具体跟网友介绍一下。
常冰：这款大红旗第一个要继承的是红旗车的精神和气势，这个气势具体体现在车身的比例关系上。车身尺度比例关系是体现一个车灵魂最关键的因素，我们就严格继承了车的比例关系。比如说车的总高，车窗的高度，车体的高度，车的总长，中间驾驶室部分的长度等等，我们都继承了老红旗的特点。第二,在细节的地方去延用老红旗的传统，比如说车头的红旗立标，这是红旗车最明显的特点，一种流动的感觉。还有扇形的前格栅面罩，还有三个窗户的特殊形式,它的前风挡和后风挡，立的角度直一些，就给人昂首挺胸的感觉。还有竖式尾灯，这个车看的时候是车头高，车尾低，就是船形车身，这种就体现了昂首挺胸的气势。创新的地方是，我们在很多细节上继承精神，在形式上进行创新。前面也是扇形的面罩，我们把原来上下扁的感觉变化为更高耸的感觉。这是一个不规则的形状，中间的灯是圆的，达到传统和创新的融合。
新浪汽车：有人说这款概念车前脸类似于劳斯莱斯，在设计过程中怎么考虑的。
常冰：我的理解是这样的，要表现汽车精神和设计思路灵魂的手段，不外乎是一些线条。比如说直的线条，软的线条，或者是圆形，或者是方形，这些基本元素应用的时候，比如说两款不同的汽车，都采用相同的形式，比如方形，比如圆形，这不是模仿，是体现精神的需要，每一种形式都是你设计的手法和工具，如果可以表达这种气势就拿来用，就这么简单。
主持：在汽车线条设计、比例以及具体的车身部分设计形状等等，这些诸多的设计元素当中,哪些是最重要的，为什么。
常冰：我个人认为尺寸的比例关系最重要，因为所有车的气势真正体现在远看的时候，就是当你看不清细节的时候，这个时候最能体现气势，每一款车体现自己的个性之处，与众不同之处，是通过这种技术比例关系体现的，那种具体形状上的特点在设计上反而是比较靠后的阶段,是当大的比例关系个性塑造之后考虑的事情。
新浪汽车：就是说比例关系是品牌造型的灵魂。
常冰：真正的灵魂所在。
新浪汽车：红旗是所有中国人为之骄傲的汽车品牌，在它身上寄托和孕育了很多中国的味道和文化元素、底蕴。在大红旗的设计过程中，我们是不是也充分考虑到这一点，具体有什么体现。
常冰：因为红旗这个品牌是一汽的，但并不完全属于一汽，它是属于整个汽车工业和民族，这个车的设计有点特殊，它不是靠某一个人的灵感和想法体现的，所以我们等于有点偷懒，我们把东方文化的特点交给老红旗完成。我们从老红旗上挖掘这一点，应用在新一代大红旗上。
新浪汽车：作为一个年轻的设计师，您觉得我们中国制造的汽车产品应该怎么样体现中国的味道。
常冰：设计上有很多地方是见仁见智的，关于我们中国的特色，东方的特色如何在汽车设计上体现，是一个在设计师内部讨论很热的话题，也是广大民众所关心的话题。一个国家一个民族的设计特点是需要经过一个过程的，不是说谁是就是，不是那么回事的，我们都要去探索和研究，经过足够长的过程，然后去做，这里也包括采集民众的意见，大家都去探讨，最后归纳提炼出大家都认可的中国特色。
新浪汽车：您觉得这款大红旗设计造型当中，最得意的地方是什么。
常冰：我们从侧面看这个车的时候，上下的宽度跟车底的总高比例关系，是最得意的地方。我们请了老“大红旗”的设计师给我们讲解过，他们当年就认为，那个比例关系是他们老红旗认为设计最成功的地方，我们也基于这种考虑，基于继承传统这种考虑把比例关系严格的继承下来。
主持人：将来红旗品牌可能还会陆续推出很多新的轿车产品，这种秉承借鉴是否会运用到将来要投放到市场中的新产品当中去。
常冰：我们这款新大红旗应当说是以继承为主，很多元素来自老大红旗，等于是一种重生。但是我们有计划把这个红旗继续做下去，可能下一款大红旗会有更多创新的地方，然后让它形成很丰富多彩的发展历程，并不是完全固定的形势，红旗的品牌也是这样的，永远是最高贵的，最庄严的，但是它的具体形状会有越来越多的变化，适应人们审美不同的发展。
新浪汽车：您能否告诉我您今年的年龄，我看您非常年轻，我看到这个车的时候很兴奋，看到你的时候却很惊讶，没有想到是这么一个很低调，很沉稳的年轻设计师设计出来的。
常冰：我今年28岁，2001年参加工作。
新浪汽车：您学什么专业的。
常冰：我就是学汽车设计的，我毕业于吉林工业大学汽车造型专业。
新浪汽车：大红旗对一汽来讲是非常重要的工作，为什么会落在刚刚工作不久的设计师身上呢。
常冰：这个是一个思考过程，创新过程，跟你个人的关系并不是很大。我们开发中往往是这样的，来了一款新车，我们很多人都会主动的参与，然后根据这款车自己的需要，它的定位去选择最合适的方案，我们并不是说某一个车一定要有某一个人做，我们要选最好的。
新浪汽车：通过今天跟您交流，我感到非常欣慰，因为大家都知道，中国消费者非常期望我们自主品牌，自己设计制造的汽车产品,有兴旺繁荣的一天，我想有您这样年轻有为的汽车工程师，工程设计人员为此付出劳动，我们的国民，我们的消费者愿望实现的日子也不远了，非常谢谢您来参加今天的访谈。
附图：
红旗概念车
天津一汽设计师陈柏卿：中庸哲学融入C1车设计
4月23日是2005年上海国际车展对大众开放的第一天。众多国内自主品牌汽车厂商都纷纷推出了自己的概念车，新研制的车型也层出不穷。以下就是新浪汽车对天津一汽C1设计师陈柏卿的专访．
主持人：首先非常感谢您可以来到这里作客我们新浪。你是负责设计的，听说您现在只有28岁，这么年轻有为，是怎样走上这条汽车设计道路的呢？
陈柏卿：我从小就比较喜欢产品设计，上了大学以后，我选择的也是工业设计专业。这个专业涵盖的内容真是太多了，也确实学到了很多东西。大学毕业找工作的时候，我只考虑汽车方面的工作机会。我觉得我对汽车的感觉可以说是情有独钟。
主持人：你是从车型设计方面进入汽车行业的。是不是意味着这款C1车的重要亮点就是车型设计呢？
陈柏卿：中国有几千年的文化，有一种中庸的思想。而这种儒家中庸的思想，对我们每个中国人的影响都是非常深刻的，包括对车型设计。我在设计这款车的时候，就是想把中国儒家的思想间接的体现出来。通过间接的设计使这个车的外形更容易让人接受。天津一汽的这款C1车，外观不张扬，也不是很落伍，加入一些现代的元素，有现代的气息。
主持人：现在国外设计的很多概念车外形都非常张扬。而你设计的是一款外表中庸的车，您又是怎么理解概念车的？中庸的思想怎么融入到概念车的设计呢？
陈柏卿：概念车应该是能够展示未来几年车型发展方向的。天津一汽要设计这款车的时候，是想让这款车尽快的上市。因此一些实际的技术都应用在了这款车上。设计这款车的另一个原则就是实践性，缩短开发的周期。
主持人：也就是说这款C1车很快就要量产了。我们也非常期待这款车能早日上市。现在有很多的自主品牌在设计概念车，就连看车来的小孩子都非常的喜欢。我想他们中的一部分将来一定会成为设计师。您对这些未来的设计师有什么样的期待呢？
陈柏卿：作为一个设计师，他必须是热爱生活的，应该能够把生活中好的方面体现在车身上。因此车型设计师非常的复杂的。设计一款车型需要作大量的前期调查。我们根据得到的信息，根据市场的需要进行我们的创新设计。前期需要大量的创意，我们确认一些方向，作的精细一点，把自己的想法再展现在领导面前，让他们有信心继续发展下去。他们确定方案以后，我们开始介入3维，把2维的东西转化到三维上。
附图：
天津一汽C1
华晨汽车副总裁赵福全：骏捷是个有内涵的美女
主持人：骏捷这个车设计思路和灵感是什么？
赵福全：首先是一个车的定位。M2骏捷实际上是中华销售汽车系列上的又一个产品。我们主打家庭市场的同时兼顾商用，这是中华轿车当初的市场定位。现在来看，我们的车和用户的反映更证明了造型在消费者选择车型中起到重要的作用。
主持人：M2和M1相比，有什么新的改变？
赵福全：他完全不是简单的升级该款的产品。他们是同一平台上针对家庭使用的车，兼顾商用。我们从外形上看，骏捷感觉更有灵气。用户可以感觉到即大方又舒适的驾驶体验。从内饰的高度看，他首先是一种温馨的感觉，家庭的气氛比较浓厚，方方面面都涉及到这种感觉。同时感觉到商用，我们作一些装饰，选择木条，给人一种落落大方的感觉。这些季节的感受都是看不到的因素。他都可以作为一种选择，无论你强调性能还是其他，你都可以有多种的选择。
主持人：您在做自己自主品牌的时候，采取了同国外设计公司合作的方式，您认为文化不同，各种意识的不一样，会给这种合作带来什么不便，华晨在设计上又是如何做到中外设计的融会贯通的？
赵福全：实际上应该说在华晨整个产品的规划过程中，国外设计公司起到什么样的作用。如果说是完全让他们设计，那么设计出来的肯定是外国人喜欢的东西。我们就是为了避免这一点，华晨在整个项目的决策中以自己为主导，外国的公司是实现我们的做法，做一些我们做不了的东西，最后的验收是由我们做的。
从设计理念来说，我们中国人和日本人有很大不同。中国的文化还有其自身的一种追求。我们在市场里受到很多人的喜爱。我们的设计师也发挥了一些作用。很多工作我们自己可以完成的，都是我们自主研发的。比如骏捷，我们(把进气隔栅)从中间分为两块，实际上看就是我们中华轿车的标志--一个中国的“中”字。中华应该有中字。我们把中字放在车身中，实际上M2的设计里就有这个字的体现，作为中华轿车系列的主要的特征，有一种先见其人的感觉。国外的是来作辅助，我们是要他们来帮助我们做我们做不到的事情。
主持人：我们以后一定会推出很多新的成型。华晨自身的企业文化对新的产品线规划有什么指导意义？
赵福全：作为中华的自主品牌，应该说压力是很大的。因为我觉得中华应该是一个名贵的品牌，有了中华香烟，现在又有了中华的轿车。这个车是给中国人开的，应该有中国的文化。我们已经从车的形状上可以看到一方面，比如说中国人的性格方面，怎么样在车里体现出来，我们时时都在琢磨，通过方方面面从颜色方面的选择，甚至从按钮的一个情况，可以体现出东西方人的一种性格。
主持人：您觉得M2骏捷车令您感觉最大的亮点是什么？
赵福全：应该说是比较多的。但是最大的亮点应该是来自造型方面。这也是大家都可以看到的。我觉得实际上M2骏捷实际上是一个亮丽的女孩，又非常的有内涵。可以真正的体现驾驶的一种动感，驾驶的时候已经不是一种代步的工具，而是一种运动的工具，另外发动机又有很多的选择，可以说让你感觉创新性，平稳性。这个车的安全性，可以说是利用很多尊驰的在技术方面的东西。
我觉得M2如果说亮点上来说，可以说是个有内涵也是非常亮丽的女孩。我在车展的时候，听到观众评论的时候，我们也是非常的自豪的，这么多的工程师参与领导这个项目，应该是说所有人都感到高兴的，很多人看到这个车，都说，这个车体现了自主品牌的发展。
俯图：
M2骏捷
奇瑞A21设计师高立新：A21最大特点是它的平台
主持人：A21是一款A型车，但是这款车的定位是中档车市场，A21的定位到底是不是这样的呢？
高立新：这款车不是对已有车型的简单升级，而是完全的自主全新开发。其实，在A21这个产品的开发过程中，我们创造了许多的业内的“第一”的概念。他是第一款国人自己设计制造的“全球车”。在设计这款车的时候，奇瑞汽车不但要考虑中国人的消费习惯，同时也必须了解世界上其他地区消费者的消费习惯和特点，从而满足了多国家多市场的不同需求。所以我们叫“全球车”。我们有了这么一款面向全球开发的概念车，在未来的一段时间里，我们可以在国际市场上看到A21车。 这个车是第一款正向开发的车型。这种产品对企业来说是至关重要的。这种产品的研发过程代表了一个企业自己真正的水平。
主持人：您能否介绍一下这款A21的开发过程？
高立新：他的整个的开发过程中，第一步是从市场的定位开始。刚才介绍了这款车的“全球车”概念，这就意味着我们在研究商品定位的时候，不是仅仅聚局限在国内。我们同时还要了解国外消费者的习惯，以及全球市场的法律法规的要求。
在整个车的开发过程中，我们遵循的原则是设计、验证、确认。从产品设计的角度说，设计是技术要求，产品的规范以及产品的图纸。我们所说的技术的规范和设计的验证，是要满足输入的要求。设计确认是这个产品要满足用户使用的客观环境的要求。我们公司对这个角度非常的重视。这个车到目的为止，要做100个左右的样车，每个样车的成本都超过40万。这么大的投入，在国内能承受得起的企业也是不多的。
主持人：A21这款车主要是面向家庭的，他的定位是什么？
高立新：市场定位也是分解和分析的过程。通过市场分析，把我们所有的产生竞争的产品找出来，在竞争中作为我们的目标车型，我们的车型要超过这种车型。评价每个车，不光是从技术的层面去考虑，应该是从性价比方面评价一款车。我们都知道，有一些好车，都比较贵，我们最高档的车，实际上已经不是车的概念，他是超越了一般人对车的需求，已经代表了一种身份的象征。他和我们所要的车就已经不太一样了。我们中国在汽车进入家庭的这个阶段，应该是以代步工具为主。其实在这个基础上，我们追求时尚个性化是基本的要求，作为我们奇瑞公司来说，环保、节能、安全，这三个方面是我们重点要考虑的地方。这个车不是一般的产品，我们是根据社会经济发展的趋势，建立和谐社会未来的要求研发的。
主持人：您能不能介绍这A21您最满意的亮点是什么？
高立新：这个车最大的亮点是一个平台。我们可以在现有A21的平台上派生许多未来的车型出来。在这个平台上，用户可以有多种发动机和配置的选择。他有可能2.0的、1.6的，甚至包括柴油机的发动机。从车本身的技术含量上讲，我们的车引入了CAN局域网系统。这个系统是我们的发展方向，在自主开发的国产车型中，A21绝对是第一款拥有CAN技术的车型。这种技术保证了我们的车在使用中的方便性，以及功能上的扩展性。
同时在我们的车的整个的制造过程中，奇瑞的A21的生产制造也折射出我国汽车制造业的发展趋势。奇瑞汽车的焊装车间同时有14台机器人为流水线上的车身进行组装。同时我们的模具开发也是坚持走国际化的道路。奇瑞模具的开发速度质量，可以说是国际一流的。
主持人：会不会有这样的一种情况，这次出的微型车和中型车，是不是意味着A21就会取代QQ以及风云的地位呢？
高立新：不会的。比如说丰田，他现在就有60多种产品。我们也一样，这次展出的产品是不同类型的。我们的A21这款车可以作为商务车，也可以作为公务车。应该说他还代表家庭用车的趋势，一般普通的家庭对东方之子这种车感觉到有点大。对于风云，应该是非常好的品牌，他在奇瑞的产品中还是属于一个非常好的产品。A21是鉴于这种情况，看到中国发展的趋势，而把市场再细分的产物。
A21不是特别的豪华，但是很大方。作为公务用车，或者是商务用车，也不显得小气。作为家庭用车也不显奢侈,这样的车的市场适应范围会广一些。
附图：
奇瑞A21
猎豹C1概念车设计师朱立庆：C1有个灵动的眼睛
主持人：非常感谢您来到新浪嘉宾聊天室。请您先谈一谈长丰猎豹C1这款概念车的设计思路吧。
朱立庆：概念车代表企业的开发的能力，现在国内的一些大的汽车产商都在作这个。长丰猎豹C1在设计的思路上，体现出我们的企业发展的竞争手段和企业的内涵。这个车的造型就像是一只奔跑的猎豹。他的线条是比较流畅的，他的整车造型用了大量的流线型线条。从车头车尾到车门，我们采用了软连接的方式进行过渡处理。大家可以看到，当这款车车等打开时，猎豹C1具有一种威慑的气质。我们设计这款概念车，是以猎豹腾飞的寓意为设计理念的。
主持人：也就是说，您在设计这款动感十足的猎豹C1概念车的时候，灵感主要是来自这款车的名字--猎豹。
朱立庆：设计每一个汽车制造商的开发重点，他所发展的东西，总结起来用猎豹两各字来替代。在设计的时候，我们所作的是设计的很多的研究，已经才用的猎豹的一个设计。
现在是一个概念车，他代表整个的一个走向，如果要量产的话，很多的地方要改建，在概念车上，追究一些动感，流线等等，舍弃一种使用的东西。
主持人：长丰猎豹C1走的是完全自主的研发道路么？
朱立庆：现在国内各大企业都在走品牌的道路。其中一种是学，另一种是用。这并不矛盾，等于是一个人用两只脚走路。
主持人：不同的企业由于自身的企业文化不同，产品定位的不同，对新车型的设计有很多具体的要求。这些要求是否会限制了您的设计思路和灵感呢？
朱立庆：企业提出的具体要求并不会影响我们设计的思路。企业提出具体的要求后，我们根据这些要求，提供几套设计方案给企业，然后有企业选择认为符合其要求的产品设计。这款车最大的亮点是比较前卫。这两天从参展的人来看对这款车的评价是非常高的。
主持人，您一定是非常喜欢这款车的。您最喜欢哪里？
朱立庆：我最喜欢这款车的线条，这是这款车最大的亮点。
主持人：您对以后准备走汽车设计方面的新一代有什么建议呢？
朱立庆：我做设计也不是很长的时间，现在国内的公司比较注意自主研发，都在提倡自己设计产品。同我们一起参展的还有一些国外的汽车厂商，他们也是把概念车的模型拿来展示。国外车型在结构的设计上是非常合理的。我们是刚刚起步的阶段。我们学习的东西还有很多。但是我们在设计的理念上相差不多，有的地方几乎是同步。共同参加这次车展，对国内外的设计师来讲是一种互相交流的机会。国内的厂商也可以在概念车这个舞台上好好打拼一下。
主持人：您觉得国内的设计师和国外的设计师最大的差别是什么呢？
朱立庆：最大的差别是突破性吧。国外设计的东西从外表上看非常的吸引人。我们国内的东西吸引力不够大，内部结构的合理性以及车身的流畅性通过外相比还有一些差距。这是我们需要学习的地方。还有模型的方面。他们作的模型也是比较细致的。
主持人：猎豹C1概念车的“概念”到底是什么呢？
解哲：这个车的概念就是“明快”。他的整车发热量是比较小的。在我们的展台上可以看到，我们的C1展车总是开着车灯的，而其他展车的等都是熄灭的。即便是开着灯，也不能长时间打开。我们的光源一般可以连续的点4到5小时。现在应该说8个小时没有问题。
另外猎豹C1概念车的尾灯的设计是一种多角度反射的尾灯。之所以这么设计，是因为国家有相关的规定：尾灯在正后面看光线应该是最强的，在侧面应该随着角度的变化越来越暗。很多的车都没有达到这一要求，而我们达到了。
我们还在车上集成了小的GPS系统。比如从A到B点这是一段路，途中会有很多的拐弯。我们(把这些信息)输入到小的GPS系统，就可以对你有一个提醒。我们有一个小的荧屏，可以显示车的一些情况。
还有一个比较重要的东西就是我们的车载的娱乐和信息的系统。我们把这套系统做在一个平台上。这个平台集成了五个系统，一个是我们的全球定位的GPS系统。类似GPS还有我们的娱乐系统，可以播放CD，DVD等等。我们还可以无线上网，再有就是我们有一个前车后视系统。我们可以有一个荧光屏，通过在车前和车后设置的四个摄象头显示出前后左右所有的情况。后面的摄像头也可以在倒车时使用。
附图：
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